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The Future of BMW

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The Future of BMW Design: A Conversation with Max Missoni

来源：原文存档

核心要点

  • 人物背景：Max Missoni 曾任职于 Polestar，现为 BMW 副总裁，负责中型和大型车辆设计
  • 设计理念：Neue Klasse 设计语言在各级别车型中不是简单缩放，而是通过"不同集群"实现渐进式演进
  • 标志性设计：7 Series 双肾格栅尺寸巨大、扁平、横向拉伸，与 iX3 的缩小版形成对比，体现"经典比例+现代感"的融合
  • 技术整合：Panoramic iDrive 系统将多个屏幕分层整合，避免"控制中心式"的压迫感，同时让乘客了解驾驶者的信息世界
  • 未来路线：全自动驾驶与纯模拟驾驶将在高端跑车市场分道扬镳，形成两条并行的产品家族

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深度分析

1. Neue Klasse 的设计策略：渐进式演进而非简单缩放

Max Missoni 在采访中明确指出 BMW 的战略选择："BMW made the clear decision to create a progression through different clusters, different sizes of vehicles to the different families." 这意味着 Neue Klasse 不是一个静态的设计语言，而是一个动态的、设计团队需要针对不同尺寸、不同级别的车型进行差异化演绎的框架。

这种策略背后反映了汽车设计行业的一个核心悖论：品牌识别度（brand identity）与产品多样性（product variety）之间的张力。简单地将旗舰车型的设计按比例缩放到入门级车型，会导致"克隆感"——设计变得平淡无奇、失去品牌原有的魅力。而过度激进的设计又可能疏离传统客户群体。

Missoni 提到的"集群"（clusters）概念，实际上是一种模块化的设计语言体系。同一设计元素（如双肾格栅）在不同级别车型中的处理方式是不同的：在 7 Series 这样的旗舰轿车上，双肾格栅"基本上覆盖了整个前脸"（the kidneys basically encompass the whole front），呈现出"更古典"的风格；而在 iX3 这样的电动跨界车上，格栅被缩小到几乎"事后想起"的程度 。

这种差异化的设计策略，本质上是一种"变奏"（riffing）而非"复制"（cloning）的思维。正如 Missoni 所言："Cloning is dull. Riffing is interesting."

2. "魔法比例"：跨文化的通用设计语言

Missoni 强调设计正确与否的检验标准最终总是回到"黄金比例"，因为它跨越了每一种文化 。这一观点揭示了高端汽车设计的一个核心洞察：在全球化市场中，成功的豪华汽车设计必须找到一种能够被不同文化背景消费者共同理解的视觉语言。

在 7 Series 的设计中，这种对"比例魔法"的追求体现在多个层面：车身整体的"存在感和气势"（presence）、肾型格栅的巨大尺寸带来的视觉冲击力、以及通过"大幅缩减大灯尺寸"来平衡车头"威慑感"的巧妙处理。Missoni 以 Grand Central Terminal 为参照，说明 7 Series 正是凭借其"体量和气度"从众多车型中脱颖而出 。

3. 车内技术整合：分层设计思维

传统的车内设计往往倾向于将所有屏幕集成在一个巨大的平面上，形成类似"控制中心"的布局。BMW 在 7 Series 中采用了完全不同的策略——分层屏幕设计 ：

  • 顶棚影院显示屏：从车顶降下的宽幅屏幕，服务于第二排乘客
  • 后门触控面板：小尺寸的触控屏，位于后门内侧
  • 六边形双显示屏：固定在仪表板上的两块六边形显示屏（值得注意的是，BMW 的双肾格栅也是六边形设计，形成设计语言的呼应）
  • Panoramic iDrive：位于仪表板与挡风玻璃交界处的全景显示屏

Missoni 特别强调了这种分层设计的用户体验逻辑：避免"用一个巨大的屏幕表面压倒你"，而是让信息在多个屏幕上自然分布。更重要的是，Panoramic iDrive 让乘客能够了解"驾驶者世界中正在发生的事情"，这实际上是一种信息共享的设计哲学，而非传统汽车中驾驶者独占所有信息的模式 。

4. 硬件架构革命：20 倍算力与三分之一布线

Neue Klasse 不仅仅是一种设计语言，它代表了一次硬件架构的根本性变革。Missoni 透露，Neue Klasse 车型采用了全新的硬件堆栈，其计算能力是此前任何 BMW 车型的 20 倍，同时线束长度减少了"超过三分之一英里" 。

这一硬件革命的核心目的是支持完全自动驾驶和整车功能集成。所有功能——从自动驾驶到娱乐系统——都由四台高性能计算机（BMW 称之为"超级大脑"）统一管理 。

这种架构设计的核心理念是未来-proofing（面向未来设计）。Missoni 坦承这是一个需要承受"延迟满足"的决策："你必须现在就做出决定，即使消费者可能会说'我看不到这项技术的好处'。"因为如果想要在未来获得技术的潜力，"你必须选择超前思考两步、三步或四步" 。

5. 两条路线的分道扬镳：自动 vs 模拟

Missoni 预见了一个重要趋势：完全自动驾驶与完全"离线"驾驶将在未来分道扬镳，尤其在高端跑车行业 。

这一判断揭示了汽车行业一个深层的结构性变化：

  • 数字化路线：汽车越来越数字化、智能化，车辆功能通过软件定义和更新
  • 模拟路线：一部分消费者（特别是驾驶爱好者）将追求纯粹的机械体验、模拟控制

Missoni 认为这两条路线将"开始偏离"并最终形成"两个不同的家族"共存 。对于 BMW 这样的豪华品牌而言，这意味着需要同时维护两个看似矛盾的产品理念——既要拥抱最新的数字化技术，又要在某些车型上保留纯粹的驾驶体验。

实践启示

对汽车制造商的启示

  1. 设计语言的层级化演绎：Neue Klasse 的成功在于它不是一套僵化的设计规则，而是一个允许在各级别车型中进行差异化演绎的框架。汽车品牌在构建家族化设计语言时，应该预设这种"变奏空间"，而非追求在所有车型上的完全一致。

  2. 硬件架构必须先行于设计：BMW 将 20 倍算力提升和线束精简作为 Neue Klasse 的核心，这不是单纯的技术指标，而是为未来软件迭代和功能扩展奠定基础。其他汽车制造商需要认识到：面向未来的汽车设计，必须从硬件架构开始重新思考。

  3. 分层屏幕而非全面屏：7 Series 的车内设计提供了一个重要范例——信息不应该堆砌在一个巨大屏幕上，而应该按照用户角色（驾驶者vs乘客）和使用场景进行分层布局。这种设计思维对于任何涉及多用户、多场景的界面设计都有参考价值。

  4. "延迟满足"的品牌战略：Missoni 坦承接受消费者在短期内可能"看不到技术好处"的现实。这提示汽车制造商在宣传新技术时需要平衡两件事：一是展示技术愿景，二是管理消费者预期，避免过度承诺。

对设计师的启示

  1. 比例是跨越文化的通用语言：无论市场如何全球化，"正确的比例"仍然是最根本的设计检验标准。设计师应该持续训练自己对比例的敏感度，而不是依赖后期渲染和特效来掩盖比例问题。

  2. "魔法"需要理由：7 Series 的设计不是凭直觉产生的。Missoni 提到的每个设计决策——从肾格栅的尺寸到头灯的精简——都有明确的设计理由和用户感知层面的解释。设计师应该学会为自己的每一个设计决策提供清晰的逻辑链。

  3. 设计语言的一致性不等于相同：六边形的显示屏与六边形的格栅形成呼应，这是一种微妙但有效的设计语言统一方式。设计师应该寻找这种"形而上"的一致性，而非简单的"形而下"的复制。

对技术战略的启示

  1. 两条路线需要并行推进：Missoni 对自动驾驶与模拟驾驶并存的判断，提示技术公司不应该将所有资源押注在单一技术路线上。对于汽车行业而言，这意味着在推进电动化、智能化的同时，也应该关注对驾驶体验有纯粹追求的用户群体。

  2. 计算冗余是必要的：20 倍算力听起来是过度设计，但考虑到汽车产品的长生命周期（10-15 年）和软件功能的持续演进，这种"过度"实际上是确保产品竞争力的必要投资。

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